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e-bikes.& Range Anxiety

这是人们询问乘坐电动踏板辅助自行车的人数– “电池持续多久?”

范围焦虑 是一个共同的担忧,不仅仅对于电子自行车,而是为世界上普及的整个电动汽车领域而言。然而,作为骑自行车的人,我们已经在骑行过程中了解我们的产出,我们需要携带的燃料以及我们在该国任何地方的便利店找到的紧急资源。随着电子自行车,似乎我们希望保证踏板辅助将在那里进行全面的骑行;我们不希望从电池中令人惊讶的轰动。 

Googling这个词发现了评分范围焦虑的定义:

范围焦虑是电动汽车运营商在电池充电低时感觉的感觉,通常的电源源不可用。它引起了害怕在某个地方被搁置,这增加了时间,不便和对旅程的压力。

范围焦虑是指担心电动车辆或自行车在达到其目的地或在外面耗尽时不足的范围,因此让乘员或骑车者搁浅。

几乎所有这些描述都突出了可怕的术语“搁浅”,尽管这似乎大多针对电动汽车运营商。在最近一篇关于汽车爱好者网站上的新型电子自行车牌的文章,他们在大多数EVS和E-Bikes之间提供了这一重要差异,

这辆自行车仍然有踏板“让回家成为老式的方式”。这是击败范围焦虑的一种方式......

在我们的最后一个帖子上, 看看内部下降吧e-bikes,鲍勃威廉姆斯暗示了一些测试,他一直在做他的新(ISH)电子自行车。他于2020年2月购买了一个部分,“我们少乘坐少数和少 - 她继续走得更快,我慢得多” He adds, “我已经完成了一堆对踏板辅助升压水平的测试,我发现升值1(ECO)设定为35%的电力,并且可以骑行的40%的峰值,我可以跟上并获得正常的锻炼。 山上超过10%的成绩确实让我送到了Boost 2(Sport) - 虽然我很少使用Boost 3(Turbo)“

鲍勃和他的妻子凯瑟琳是乘坐波特兰奎斯的领导者,多年来多次骑过骑自行车俄勒冈州。作为他们的俱乐部领导力的一部分,他们帮助开发新的乘客,并通过这份报告,他们向我们提供了一下我们在俄勒冈州的游乐设施的更精细的细节,就像是这些新机器一样。 

Bob Williams,他的电子自行车,牧草和GPS骑

我已经完成了很多工作,仔细研究了基于地形和升压级别的电池使用–只是为了获得良好的感觉’s “in the tank” versus ride type. 我的自行车营销说,常规路线约有80英里。我发现初学者这个号码相当好—但使用的几乎不同,等级,援助等。 Also, I’M一个沉重的骑手,也可以吸收电池。 但我找到了什么是我’d致电扁平路线,即35′攀登/英里或更少,我实际上可以获得100英里的范围。 最近的固件更新后’现在得到110?!? 我猜的算法的魔力。 

范围是电子公路自行车的一个有趣和有挑战性的数字。据说你的车辆的里程,这并不容易量化。 例如,如果您拥有额外的50%容量电池,我的Creo被销售为拥有80平方米的范围 - 或120英里,适合水瓶架。 对于一辆普通波特兰斯特兰俱乐部骑行,比如乘坐35-40英里的骑行,我发现这是合理准确的电池使用。 作为最近的另一个例子,我做了38英里,1,825'华盛顿县路线,电池48% - 范围为79.8英里。另一方面,我经常在真正的扁平路线上看到1%的电池使用,骑行正常/容易(即100英里的范围)。 当我们攀登一个延长的山坡时,另一英里的另一英里的另一个极端是每英里的10%的电池使用,距离Parkdale 4英里有4英里,在那些条件下的电池放电池。

我开始使用Garmin 1000上的电源通道更详细地测试它 - 在骑行期间,在剩余的%左侧测量电池使用。在“瓦特”类别下的GPS概述图中可以在乘车上提供,您将在每个图表上看到黑色下降线。 Creo在35%/ 40%的峰值下设置升压1;提升2 60%/ 60%;提升3 100%/ 100%。

电池使用–攀登与公寓

图表1&2比较搭乘乘坐骑行(100英尺/英里)的平骑(32英尺/英里)。 平骑,39英里,每英里使用1.0%的电池 - 产生100英里的范围。 攀登骑行,长36.6英里,每英里电池1.86% - 贴过54英里的范围。 在升降机1(ECO)中骑行骑行,而攀登骑行是一个升压1(ECO)& 2 (Sport).

电池使用–同样的攀登,不同的模式

图表3.&4看看同样的攀登-2.3英里,平均等级4.7% - 为整个攀登的首次提升1,然后在整个(不同的日子)中提升3。 升压1(ECO)升降量导致平均速度为8.2英里/小时,花16:37分钟,使用8%电池 - 或3.5%/英里。升压3(涡轮增压)升高导致平均速度为12.8mph(56%,更高)MPH,占10.38分钟(更低6分钟),并使用18%电池 - 7.8%/英里(133%)。

电池使用– Paved Versus Gravel

图5. &6看看两个类似陡峭的路线(94'/英里爬升),一个是混合砾石/铺砌的路线,另一个铺设了100%。混合路线使用1.72%电池/英里,而铺砌的路线使用1.6%。我很惊讶他们是如此紧密 - 是碎石部分的假设会增加电池使用更多。

电池使用–铺平与砾石II

图表7.&8拍摄碎石与铺砌的 - 另一种相似的长度和平均等级攀登 - 在迪克西山路上,另一个在洛杉矶山路 - 8.3英里的长度,平均4.1%,1,578'攀登。 再次,电池使用的差异在铺设的落叶松爬坡和3.0%/英里的碎石爬上3.0%/英里的差异。 这再次惊讶我。 Dixie -7.9英里/小时的速度较慢,达到8.6英里/小时。我没有追踪,但很大程度上都在升起1(ECO)的攀登。

这是什么意思呢?

因此,尽可能看到使用许多可变性–主要与攀爬强度相关。我的感觉是,更强烈/更轻的登山者的可变性较少(即,自行车有旨在匹配瓦特使用的电力计,更多地使用自己的电力和更少的踏板辅助瓦特。)

I’在砾石与路面上也完成了一些骑马/攀爬的比较。一世’差异的差异是惊讶的’t as great as I’d expected. 对此进行更多的研究…

关注鲍勃–在自行车和在线

So…谁想和鲍勃一起去研究骑行?你可以看到更多的骑行,并沿着GPS骑行 这里.


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